事故差错标准学习系列(总第007期)

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发布者:厦门航空飞行部
发布时间:2017-03-28
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    总第007期
  • 近期风险提示

  •      

          
          近期业内天气意外原因的事故征候增长趋势明显。一是鸟击季节性特点突出,二是雷击和外来物击伤导致事故征候的数量增长明显,是发生今年第一起颠簸造成人员轻伤的事件。根据预测,今年雷暴大风等易导致强颠簸的恶劣天气将偏多偏强。提醒机组做好风险防范,提高复杂情况的处理能力。
        下面进入本期《事故差错标准学习》的内容~






  • 14、燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。
    样例8:燃油量不足或无法使用机上可用燃油,需要飞行机组宣布紧急状态的情况。
  • 详见手册 MF/7202-2
  • 征候条款
  • 严重事故
  •   举个
  • 栗子
  •     2016 年1 月6 日,德国汉莎货运航空公司MD11/D-ALCM号机执行新西伯利亚至上海浦东货运航班任务,航班在浦东机场两次复飞宣布紧急油量,并申请备降虹桥,管制员告知机组虹桥机场需要30 分钟跑道才可以使用,机组因飞机油量不能等待30 分钟而决定返回浦东机场降落,最终在浦东机场低于最低天气标准着陆,着陆时油量为2000 公斤左右,低于飞行计划中要求的3384 公斤的最终储备燃油量。
  • 1、机组在34R 跑道复飞后,机上燃油还有8900 公斤吨,符合前往备降场备降油量要求。但机组在申请进行35R跑道进近,管制员证实使用CAT I 类还是CAT II 时,机组仅仅根据当时的天气状况符合CAT I 标准,作出了使用CAT I进近的决断,没有考虑到海上平流雾的移动趋势、机载燃油如再次复飞将无法备降杭州等因素。
    2、机组从跑道35R 复飞后,机上燃油剩余6300 公斤,此时机上燃油量低于飞往备降场杭州的最终储备燃油要求,机组此时没有及时宣布“最低燃油”,直到10 分钟后,得知浦东机场低于CAT II 类天气标准时,才宣布紧急情况。

  • 机组操作分析