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银行数字营销 事故差错标准学习系列（总第007期）
您知道事故差错标准是什么吗？
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- 安全质量分部制作总第007期
- 近期风险提示
- 近期业内天气意外原因的事故征候增长趋势明显。一是鸟击季节性特点突出，二是雷击和外来物击伤导致事故征候的数量增长明显，三是发生今年第一起颠簸造成人员轻伤的事件。根据预测，今年雷暴、大风等易导致强颠簸的恶劣天气将偏多偏强。提醒机组做好风险防范，提高复杂情况的处理能力。下面进入本期《事故差错标准学习》的内容~
- 14、燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。样例8：燃油量不足或无法使用机上可用燃油，需要飞行机组宣布紧急状态的情况。
- 详见手册 MF/7202-2
- 征候条款
- 严重事故
- 举个
- “栗子”
- 2016 年1 月6 日，德国汉莎货运航空公司MD11/D-ALCM号机执行新西伯利亚至上海浦东货运航班任务，航班在浦东机场两次复飞后宣布紧急油量，并申请备降虹桥，管制员告知机组虹桥机场需要30 分钟跑道才可以使用，机组因飞机油量不能等待30 分钟而决定返回浦东机场降落，最终在浦东机场低于最低天气标准着陆，着陆时油量为2000 公斤左右，低于飞行计划中要求的3384 公斤的最终储备燃油量。
- 1、机组在34R 跑道复飞后，机上燃油还有8900 公斤吨，符合前往备降场备降油量要求。但机组在申请进行35R跑道进近，管制员证实使用CAT I 类还是CAT II 时，机组仅仅根据当时的天气状况符合CAT I 标准，作出了使用CAT I进近的决断，没有考虑到海上平流雾的移动趋势、机载燃油如再次复飞将无法备降杭州等因素。2、机组从跑道35R 复飞后，机上燃油剩余6300 公斤，此时机上燃油量低于飞往备降场杭州的最终储备燃油要求，机组此时没有及时宣布“最低燃油”，直到10 分钟后，得知浦东机场低于CAT II 类天气标准时，才宣布紧急情况。
- 机组操作分析
皖公网安备 34010402701575号
