鸭绿江上的船

制作﹂江放舟

      

 

   

      

     

     这些“闯关东”先辈们由安东到达宽甸、辑安（集安）、通化、浑江、临江、长白、抚松等地落户，以伐木、垦荒、打猎、采参为生。由于鸭绿江沿岸和浑江等支流沿岸崇山峻岭颇多，旱路十分不便，水道就成为该流域最便捷的交通途径，于是，一条大江繁荣了两岸的村镇。

    鸭绿江上商业性的水运兴于清末，盛于民国前期，上世纪三十年代末开始由盛变衰。

    那么，曾经在鸭绿江上行驶的船都有哪些类型呢，其数量又是多少？

    帆船是行驶鸭绿江最多的船只。从其桅杆、船身型和船首形可分类为单桅杆、双桅杆、多桅杆；平底、尖底；宽头、窄头、尖头等船型。

   

 

  

   

（2）“燕飞”、“瓜篓”、“插把子”

    此类船体比沙船小，有中桅和船头小桅，长约三四丈，宽约一丈，可载25--30吨。从黄海进入鸭绿江后向上可行至安东六道沟、东尖头一带。民国初年，安东有燕飞帆船170多只。

 

    驳船船身较小，活桅杆，可放倒，便于从江桥下通过，为大的帆船提供货物倒运。1911年鸭绿江铁桥建成，桥的中段有电机开闭装置，当大桥中段开启时，帆船可从中穿过，1933年掌管大桥开启的中国一陈姓技师弃职南逃，使鸭绿江大桥无法开启，从此，大桥再无开合功能，穿行大桥下面的帆船只能是活桅杆的驳船、艚船等。当年安东有100多只驳船在江面上倒运货物。

    

    艚船形体小于帆船，因其平底，装载量少、吃水量小而适于江河水浅处航行。按其形状可分为“尖嘴子”、“对腚子”、“敞口子”三种。

   “尖嘴子”船身小，载重在十七、八吨到二十吨左右；“对腚子”即两只船首尾相接，载重在二十多顿以上。这两种船都从鸭绿江下游向上游行驶，由船员拉纤或摇橹、张帆逆流而行至辑安、临江，装换上货物后再顺流回到安东。

 

    “敞口子”船体大，载重四、五十吨，吃水深，从浑江沿岸的四道江、六道江、八道江、通化、桓仁、尖沙子、 步达远和鸭绿江沿岸的长白、抚松、临江、里外岔沟、辑安、榆树林子、石柱子等地，运货至安东大沙河子、东尖头一带，卸货后，即拆船卖板， 然后 携锚、船钉、锔子等驮回上游再造“敞口子”继续航运。

    上世纪三十年代，一些运输商号将发动机安装在帆船上，取代了风帆和摇橹，机械马力使得帆船牵引力加大，更为畅行。

    清末，鸭绿江起初有汽船两、三艘，为日本人所有，用于载客，从安东到临江对岸朝鲜的下马镫，一次可载30多人。后来，采木公司、商号等有用汽轮拖挂船队、木排在江上行驶。

   这是上世纪三十年代往返安东与日本之间的货轮。

   

    根据编排方法不同，木筏可分为两种，一种是中国式，称为“平头排”或“硬吊子”，一种为日本式，通常叫“软吊子”。中式排上有花棚子，供放排人起居用，日式排没有花棚子。

    木筏是鸭绿江上又一重要运输工具。清末民初，鸭绿江上放排的“木把子”有一千多人，日俄战争后，日本加快对鸭绿江流域木材掠夺，放排行业发展迅猛，每年，仅通过浑江经鸭绿江运至安东的木材达4000余筏，从事流筏运输的有2万人次。

   

    早年，冬天里鸭绿江是封冻的，封江后的江面运输工具就是冰橇（爬犁），也叫“蹬排子”。蹬爬犁的人脚绑冰扎子，两手紧握蹬杆（齐眉棍），站在爬犁的后面，用力前推，连蹬带拉可运载1600多斤东西。上世纪三十年代，冬季江面上有上千条爬犁搞运输。

   

    除了上述运输工具外，鸭绿江上还有舢板、独木舟等小型船只用于短线摆渡和倒运货物。

   

 

    鸭绿江上曾行船十余种，但总共有多少只，实无详解，但是从一些史料的记叙中可以窥得一斑。

    1916年，通化、临江及辑安岭后一带（浑江水域） 拥有较大运输艚船总数达470余只，其中属于辑安岭后一带的90余只。每只艚船每年到安东往返5~7次。

    另据《临江县志》载，上世纪二、三十年代，鸭、浑两江就“有艚船总计两千余只”。“鸭绿江航运异常繁盛，每年上下艚船达二千余只。下运货物以大豆、豆饼为大宗，线蔴、黄蘑、药材次之；上运以白面、火油为大宗，布疋次之。倘水势适宜，下运者四日可至安东，若上行风顺二十余日可至，否则三十日、四十日不等。”

   

   

    鼎盛之时，鸭绿江上“千帆竞过，百柯争流”，已是常景。

    1937年，日本占领者开始兴建蝲蛄哨电站（水丰电站），隔断了江上运输航道，后来临江、浑江、辑安、宽甸等处又有了铁路和江桥运输，于是，船只逐渐减少，一度热闹的江面逐归沉寂。

    点点白帆，曾开启了一个时代，也曾见证了几个时代的结束，关于那段历史的记忆则是这条大江上的永恒。