事故差错标准学习系列（总第002期）
您知道事故差错标准是什么吗？
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- 安全质量分部制作总第002期
- 近期严重颠簸频发，3月5日大韩航空上海区域FL310严重颠簸，东航云和附近9500米严重颠簸，深航NCH附近9800米严重颠簸；3月6日春秋航浦东遭遇风切变颠簸。由于颠簸发生的季节性特点明显，近期天气变化复杂，提醒全体飞行员认真进行飞行前准备，梳理颠簸防控措施和程序，加强与乘务组的协同。下面进入本期《事故差错标准学习》的内容~
近期风险提示
- 3、A类跑道侵入在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误的出现或存在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑道侵入分为：A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入；B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入；D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入；E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。注：分类来源于《国际民航组织 DOC 9870 AN/463 防止跑道侵入手册》。
- 详见手册 MF/7202-2
- 征候条款
- 严重事故
- “栗子”
- 举个
- 发的
- 2016年10月11日，东方航空A320/B-2337号飞机执行上海虹桥至天津航班，执行起飞动作时，发现东航A330/B-6506号飞机穿越跑道，造成两机冲突。
- 原因分析
- 虹桥机场西塔台席位管制员在向A320飞机发布起飞指令后，违反有关规定，未进行持续有效目视观察，在未准确掌握A320飞机动态的情况下，向A330飞机发布穿越跑道的指令。
- 4、几近发生的可控飞行撞地样例1：飞行中挂碰障碍物。样例2：低于安全高度，须立即采取措施避开地形或障碍物。样例3：飞行中起落架机轮之外的任何部位触地（不影响放行的尾撬擦地除外）。
- 详见手册 MF/7202-2
- 征候条款
- 严重事故
- “栗子”
- 再举个
- 2011年3月20日，某公司A320执行上海虹桥至温州航班。在温州机场使用21号跑道VOR进近过程中，最低下降高度（MDA）后失去目视参考，因机组决策晚，致使飞机在低高度复飞，造成右侧的机翼、发动机和主起落架与机场围界外树梢碰擦。构成一起人为责任原因的运输航空严重事故征候。
- 原因分析
- 飞机进近至最低下降高度（MDA）以下进入云雾，失去目视参考，由于机组心理准备不足、抱有侥幸心理、盲目下降高度，试图利用自动驾驶仪飞行尽快建立目视，直至机组听到飞机50英尺自动高度提示音、并在看到地面的情况下才不得不采取复飞措施。
皖公网安备 34010402701575号
