十月技术期刊 -The October Technical Periodicals
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- 北部湾航线技术组GX Airlines Line Technical Support
- 十月技术期刊The October Technical Periodicals
- 飞机客舱异味排故指引
- 3166飞机10月2日梅县HYD 1 SOV FAIL 故障总结
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- 8851 LPTC VLV.HMU ENG2A故障
- 2017年9月21日故障发生时有维护信息：“ENG 2 FADEC”和失效信息“LPTC VLV，J12，ECU ENG 2B”。依据系统原理可以知道，ECU通过电信号控制HMU，HMU通过改变伺服燃油的流量和压力控制LPTACC的开度，LPTACC通过反馈信号反馈ECU活门位置，以此达到闭环变量控制的目的。执行FADEC地面带转测试，故障稳定存在，排除瞬时故障情况。根据以往排故经验和TSM指引，该故障大多数情况为LPTACC故障。2017年9月25日南宁航后更换右发LPTC活门，慢车试车测试正常，推功率后有维护信息ENG 2 FADEC，PFR有故障信息LPTC VLV.HMU ENG2A。次日更换LPTACC后，故障信息改变，依据新的故障信息，怀疑故障件为：LPTACC,HMU,ECU。新件LPTACC的故障可能性较低，26日量线检查正常，活门本体正常，更换ECU，试车测试正常，执行FADEC带转测试有故障信息依旧，此时怀疑故障件范围缩小为LPTACC与HMU，因HMU更换难度较大，故次日通过串件LPTACC，故障未转移，判断HMU为真实故障源。故障结论：HMU故障改进措施 :1、排故过程中，怀疑故障件比较难更换，可采取排除法，逐步隔离其上下级部件来判断其是否真实故障。2、此类故障，若办理了活门保留，需要尽快撤除，以防故障源非活门，给后续排故留出足够的时间。
- 故障现象及处理过程2017年9月21日PFR有维护信息：“ENG 2 FADEC”和失效信息“LPTC VLV，J12，ECU ENG 2B”。次日更换右发LPTC活门，出现新的故障信息LPTC VLV.HMU ENG2A，后续依据TSM75-22-00-810-808-A量线检查正常，活门本体正常，更换ECU，故障依旧。27日将本机右发LPTC活门与8388右发LPTC活门对串，试车测试“LPTC VLV HMU”信息仍存在。29日南宁航后更换HMU，试车测试正常无渗漏，执行FADEC带转测试无LPTC VLV.HMU ENG2A故障信息。系统/部件原理HMU1 概述HMU安装在燃油泵后部，HMU与燃油泵一起安装在AGB后侧，水平驱动轴壳体的左侧。HMU接收ECU的电信号，然后将这些电信号通过扭矩马达\伺服活门转换成发动机的燃油流量和液压信号给不同的外部系统。发动机燃油作为液压媒介。2 运行动态流量调节HMU有5个附加的扭矩马达/导阀用于调节下列部件的液压信号：低压涡轮间隙控制活门高压涡轮间隙控制活门转子主动间隙启动放气系统可调静子叶片作动筒可调放气活门作动筒每个扭矩马达有两个隔离、独立的线圈。每一个都专用于ECU的A、B通道，它们提供一个为相关的HMU上的压力口提供一个流量和压力来回应ECU发出的电信号。故障分析
- 8851 LPTC VLV.HMU ENG2A故障
- 故障结论：左发液压关断活门作动器指示故障改进措施1、此类故障，通过WM和CMM判断作动器的供电和开关位置指示线路。2、作动器机械关闭或者打开时，可通过从板卡电插头端测量作动器的电子指示线路导通性进行判断。
- 更换作动器后，故障消除，测量拆下的作动器，发现C与H不导通，确认为作动器开位指示故障。
- 故障分析针对维护信息29110042UT1，可能的故障部件有：SOV活门、液压控制面板、K18继电器、导线束、GI/O板卡。手册排故次序：隔离导线束、面板、K18继电器、SOV活门、GI/O板卡。电门在按出位时（默认位置），继电器供电连接P0909-A针，即活门默认在开位。按入电门，活门能够关闭，机械指示和电子指示正常，按出电门，活门机械指示打开，电子指示活门绿色，上有琥珀色×。活门能够机械打开和关闭，说明活门作动器的打开和关闭供电线路正常，继电器工作正常。活门指示机械打开时，上有琥珀色，说明活门作动器的电子指示存在故障。GI/O板卡插头TP2-4针负责接收活门作动器的OPEN指示信号，活门打开时，TP2-4针对地应该为导通。电门按进时，测量GI/O板卡插头TP2-4针对地阻值600多兆欧，对比右发活门作动器，阻值异常，说明TP2-4针到作动器H针存在断路，作动器或者线路故障。
- 系统/部件原理SOV组件由作动器和活门两部分组成，可以各自单独更换。活门作动器开关电信号分析：18-29 VDC经过A、H打开球形活门，经过G、H关闭球形活门。H、C接通，MFD上指示活门全开，H、E接通，MFD上指示活门全闭。按出控制电门，活门作动器作动到开位时，接通H、C，给出开位指示，同时断开A、H，马达断电，并将G、H预位接通。按进控制电门，活门作动器作动到关位时，接通H、E，给出关闭指示，同时断开G、H，马达断电，并将A、H预位接通。
- 故障现象及处理过程2017年10月2日梅县过站机组反映滑行时触发HYD 1 SOV FAIL信息，对应维护信息SOV1/LICC K18/HYD CTRL PNL [SOV SW]、29110042UT1，信息稳定存在，液压系统页面1#SOV有个琥珀色X，但是活门本体是绿色。将ENG PUMP SHUTOFF电门按入后，CAS区信息变成状态信息HYD 1 SOV CLOSED，1#SOV指示白色关闭，正常。电门按出后故障再现。
- 3166飞机10月2日梅县HYD 1 SOVFAIL 故障分析
- 故障原因分析厕所异味：在厕所附近清晰的闻见恶臭味，并且距离厕所的距离越近，气味越重。其他情况：大部分是无法判明故障部件的，在执行相应的检查之后异味就不再出现了。鸟击，NA活门，APU，FCV活门，DU等部件损坏造成的客舱异味，占的比例很小。烤箱异味：多为在烤箱附近闻到焦糊的味道甚至能够看到有油烟之类的情况。鸟击异味：多为在客舱闻到焦糊味，并且在飞机飞完一个航段落地之后，气味会变淡并且逐渐消失，并且在检查发动机的时候能在发动机内看到明显的鸟击的痕迹。ACM异味：接通引气后，客舱或者驾驶舱有异味，伴随有白烟的报告。关于异味的描述多为焦糊味、塑料燃烧味、火药味、硫磺味、烧鸡毛味等情况。故障排除指引如下为相应的排故指引：
- 故障情况统计关于190飞机的客舱异味情况，在这里做了汇总
- 客舱异味排故指引
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