事故差错标准学习系列（总第003期）
您知道事故差错标准是什么吗？
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- 安全质量分部制作总第003期
- 解锁进入
- 近期天气变化复杂，大风、强降水天气频发，提醒机组要注意航路天气变化，特别要提前做好风切变处置的预案，并强调在不同阶段出现风切变的处置方法。下面进入本期《事故差错标准学习》的内容~
近期风险提示
- 5、在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上中断起飞（经批准的直升机运行除外）。6、在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飞（经批准的直升机运行除外）。
- 详见手册 MF/7202-2
- 征候条款
- 严重事故
- 7、在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上着陆或尝试着陆（经批准的直升机运行除外）。样例4：仪表进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高） 或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高60米以下复飞。
- 详见手册 MF/7202-2
- 征候条款
- 严重事故
- “栗子”
- 举个
- 2014 年 6 月 17 日，A320执行南昌-南宁航班，南昌起飞，在南宁吴圩机场使用 05 号跑道 VOR/DME 进近，着陆时降落在南宁机场滑行道上，人机安全。从飞机对正滑行道至落地前，机长、副驾驶和观察员都没有看到跑道号、接地带等跑道标志，感觉到有些异常，但机组三人均未提出疑问，仍继续进近着陆。
- 原因分析
- 机组在最后进近阶段警觉性低，丧失情景意识，没有执行跑道识别程序，机组资源管理混乱，主观意识将滑行道认定为跑道，是导致本次事件的直接原因；机组飞行准备不充分，对南宁机场跑道、滑行道的特征预先研究不足，是导致认错跑道的间接原因。
皖公网安备 34010402701575号
