南宁运行保障部发布2017年度大数据
管理结果的数据可视化，将为数据型决策分析打下坚实的基础。
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- 数据来源：运行保障部
- 2017
- 深航南宁运保部年度大数据
- 大数据·新视界
- 6377
- 5785
- 5594
- 5244
- 4755
- 图表
- 随着我国经济水平的平稳增长，人民对美好生活的追求日趋广泛，南宁分公司抓住发展机遇，开拓市场，稳住航班正常，增进旅客服务，激发了潜在消费，经历了2016年低谷后迎来了爆发。
- 航班市场规模突破
- 南宁分公司市场规模逐年上涨
- 6000架次
- 169.4
- 149.4
- 132.7
- 146
- 122
- 图表
- 任何时候 自然体贴
- 在“真情服务”的指导下，南宁分公司将“任何时候 自然体贴”的深航服务精神挥洒在每一次的旅客服务过程中，越来越多的旅客愿意选择深航航班出行，2017年旅客运输量迎来最高增长，达13%。
- 真情服务迎旅客新高峰
- 旅客运输量
- 民航发展与空域资源有限性间矛盾突出
- 图表
- 南宁分公司受流量控制、被其他用户占用空域和恶劣天气三大不可抗力因素影响（统称为流量控制）最大的基本面没有变化，在流量控制分布研究中我们发现，华南地区的影响最为严重。
- 流量控制
- 华南地区成为“重灾区”
- 459
- 584
- 737
- 军民合用机场成为挑战
- 图表
- 本场流量控制的增多致使南宁机场运行环境趋于“恶劣”，南宁分公司受分布在华南地区的流量控制影响中有72%发生在本场，因本场环境影响而延误的航班占总延误航班的34%。
- 本场环境
- 逐年上升影响程度不容小觑
- 115
- 132
- 143
- 144
- 172
- 249
- 领跑
- ZH9754
- 航班正常管理任重道远
- 2017年ZH9754航班保持了月度延误最多和年度延误最多的记录，共计249天延误，平均每0.68天延误1次；虽然延误的航线集中在华东和华中，但流量控制的压力依旧堆积在华南。
- 图表
- 华东航线延误最多
- 航班延误
- 关门
- 首班
- 放行
- 88%
- 80%
- 67%
- 67%
- 77%
- 74%
- 73%
- 75%
- 图表
- 南宁分公司放行正常率创造了历年跌幅最大和最低值的记录；受有限的空域，拥挤的航班，变坏的环境等多重影响，此结果与预期相符。9月份三大指标曾一度接近T1警戒值，在本场环境影响减弱后，运保部联合各一线部门努力保障，将三大指标拉回T1之上3%。
- 三大指标
- 正常率历年最低值
- 40
- 48
- 67
- 72
- 87
- 101
- ZH9383
- 安全与正常实现两手抓
- 图表
- 随着局方航班正常管理的落地，分公司正常性压力也逐步增大，运行保障部采取积极协调总部调整航班的措施，通过与绩效管理的挂钩，提升了岗位员工的主观能动性。
- 航班调整
- 成为最受欢迎的航班
- 5%
- 10%
- 图表
- 新指标 新方向 新发展
- 自OCC综合管理系统建设以来，运行保障部坚持从自身找原因，设立了“航班运行可控延误率”指标；实施航班保障过程干预、协调拉货、专项调研等措施，成功将指标值降至2016年的一半。
- 原创指标践行从自身找原因
- 可控因素
- 情报工作实现零差错
- 个凌晨2点的身影
- 117
- 次上机放行资料服务
- 3092
- 次上机更换机载资料
- 70
- 次校核
- 109
- 个机载箱换页
- 114
- 本手册换页
- 418
- 情报工作是保障飞行安全的重要工作之一，它藏于聚光灯之后，鲜有观众；它繁琐枯燥，又不得半分差池；它劳心劳力，也少被提及；但越是平凡的工作越能体现敬业履行职责的难能可贵。
- 平凡之路
- 职责所在是发展的根基
- 感谢观看！
- 数据来源：运行保障部
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